Плани з відродження в Україні річкового судноплавства, що їх просувають уряд і бізнес, мають непоганий мультиплікувальний економічний потенціал, мають враховувати інтереси суміжних галузей економіки, насамперед, українського судпрому, переконаний гендиректор Smart Maritime Group (SMG) «Смарт-холдингу «Василь Федін.
Оцінюючи на прохання агентства «Інтерфакс-Україна «запропонований профільним міністерством та бізнесом і відправлений Верховною Радою в лютому на доопрацювання законопроект» Про внутрішній водний транспорт» (N2475а), В. Федін зазначив: за умови ухвалення закон дасть істотний поштовх розвитку внутрішніх річкових перевезень, підвищить внутрішній попит на будівництво річкового флоту.
«Ми неодноразово говорили, що становлення внутрішнього судновласника – одна з базових умов відродження суднобудування на українських верфях. Документ містить низку прогресивних норм, які дадуть змогу розв’язати комплекс проблем, що накопичилися в галузі річкової інфраструктури за останні два десятиліття», – сказав В. Федін, підкресливши: «Однак до реформування сегмента річкових перевезень треба підходити комплексно, з огляду на інтереси суміжних галузей, передусім, вітчизняного суднобудування».
У зв’язку з цим він акцентував: ключовими проблемами, що гальмують розвиток українського судпрому, залишаються брак гарантування інвестицій на державному рівні, високі відсоткові ставки, а також недоступність кредитного ресурсу, який залучається для фінансування суднобудівних контрактів.
«Інвестиційні ризики України, у зв’язку з наявністю збройного конфлікту та непередбачуваності правового регулювання, продовжують залишатися високими. Це відлякує іноземні компанії, які могли стати потенційними інвесторами будівництва флоту», – констатував В. Федін, зазначивши: «Не секрет, що внутрішній судновласник не має потрібного фінансового ресурсу для реалізації таких проектів. Фінансування ж будівництва за рахунок тільки внутрішніх грошей також проблематичне, оскільки політика, яку зараз проводить НБУ, не сприяє залученню кредитів за розумними ставками. Крім того, з огляду на невисоку маржинальність суднобудівного бізнесу, банкіри взагалі не бажають кредитувати суднобудування: вони концентрують ресурс на швидкооборотних аграрних проектах».
На думку голови SMG, рішенням у ситуації, що склалася, могли б стати націлені на підтримку та стимулювання розвитку судпрому цільові галузеві держпрограми в поєднанні з грамотною державною податковою й тарифною політикою щодо галузі.
«Відповіддю тут можуть стати спеціальні держпрограми підтримки купівлі та будівництва внутрішнього вантажного флоту. Важливу роль також могла б зіграти лібералізація фіскальної й тарифної політики як для судновласників, так і для суднобудівників, хоча це тема окремої розмови», – сказав співрозмовник агентства.
«Все це дасть потужний стимул для розвитку обох галузей, які мають величезний мультиплікувальний економічний потенціал. У підсумку це позитивно позначиться на розвитку економіки країни загалом», – резюмував голова SMG.
(…)